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EH油系统的运行操作

作者: 来源: 发布时间:2009/8/7 11:26:52  点击数:3335

 

 

  在介绍了EH油系统各部分的组成与工作原理后,针对汽轮发电机组的不同工况。简单地介绍EH系统的运行操作。
一、预启动
  在机组预启动期间,EH油系统应进行升温、升压。液压油的正常运行温度是49℃(38℃~60℃),虽然允许系统可以在21℃油温下操作,但不推荐低于21℃油温下运行,严禁在10℃下运行。因此预启动的第一步是对油升温。
  采用浸入式加热器升温,可采取自动控制方式,也可采用手动控制方式。应注意的是油箱中的油位应在正常油位之上时可操作浸入式加热器,否则将导致加热器损坏,暴露在外的加热部分过热将使EH油碳化。手动操作是接通电源开关连续地使加热器加热,因此,一旦油温加热达到最低温度极限(21℃)时应关断加热器,误操作可导致油温过热和损坏液压部件。
  当油温位于10℃~21℃之间,浸入式加热器没有使用或者希望快速启动时,可以开启油泵,使油在供油装置内循环来进一步升温,操作步骤如下:
  (1)调节EH油箱控制组件的溢流阀到最低压力位置。
  (2)主EH油泵间断地运行,使抗燃油在油箱内循环。
  (3)手动启动主油泵以及调节控制组件溢流阀,使排油压力为3.45Mpa,并注意监视系统压力表,使之达到3.45Mpa。
  (4)当油温达到15℃时,调整溢流阀使排气压力达到6.9 Mpa。
  (5)手动启动备用油泵可以减少加热时间。在加热EH油的步骤期间,EH油仅仅通过EH油箱组件和连续管道,并在其中循环。注意:如果在启动备用泵时,泵的噪声和振动大大地增加,应调整控制组件的溢流阀来降低排油压力。误操作可导致EH油箱的部件损坏。
  (6)EH油箱油温达到21℃时,调节控制组件的溢流阀,保持油压在10.35 Mpa。
  (7)慢慢地达到控制组件缷载阀的缷载压力。调整控制组件使溢流阀的溢流压力为16.22 Mpa。
  (8)调整控制组件使缷载阀的缷载压力为14.5Mpa。加载压力为12.42 Mpa。
  (9)设定好阀门压力后,闭锁控制组件的缷载阀和溢流阀的调整螺丝。
  EH油箱下的两台油泵提供启动压力。油泵启动前关闭油再生装置的两个隔离阀,打开油泵的电隔离阀,每台泵每分钟能提供20加仑的油量,能满足正常运行时EH油系统的需要,因此常常是一泵运行一泵备用。当母管油压跌到11.04 Mpa时,电接点开关闭合启动备用油泵,一旦备用泵启动,只能靠手动去切除它。
  油箱的油通过140μm的金属滤网,经过隔离阀进入油泵,加压后进入控制组件的滤网﹑缷载阀﹑单向阀汇集于高压油母管,在集油母管上跨接有溢流阀﹑高压蓄能器和再生装置,以保证供油质量和供油压力。
  高压母管给阀门油动机﹑EH油试验块﹑自动停机脱扣母管(AST)和超速保护控制母管(OPC)提供EH油。高压EH油集管通过在每一个主气阀和高压安全阀上的节流孔给AST母管提供EH油。一个隔膜接口阀和四个在危急脱扣控制块上的电磁阀,阻断了AST集油母管EH油的排油通道。
  隔膜接口阀受机械超速和手动脱扣润滑油母管油压控制。危急排油管给OPC集油母管提供EH油,这个排油管由高﹑中压调节阀油动机上的安全阀控制。在危急脱扣控制组件上有两只电磁阀阻断了OPC母管EH油的排油通道,两只单向阀阻止OPC集油母管压力消失对AST集油母管的影响。OPC集油母管提供的EH油操作一个空气导阀,控制提供到气动逆止阀的压缩空气,OPC母管压力消失时,空气导阀关闭,排出提供逆止阀的压缩空气从而引起气动阀关闭。
  在预启动期间,AST集油母管没有压力。在这种工况下,四个20/AST电磁阀打开以便为AST集油管和OPC集油管提供一个排油通道。因此系统空气导阀打开通大气以及防止二路压缩空气进入单向阀。当AST集油母管没有增压时,所有蒸汽阀关闭。
  EH油经过三个排油管路返回油箱。两个是无压力排油管,它们直接把EH油排回油箱。第三个具有压力排油,在高压工况发生危急脱扣时,高压油先从气阀油动机排入近旁的低压蓄能器,然后再由低压蓄能器排油,,经回油处理器回至油箱,回油处理器保证回油质量和油温。
二、盘车
  在盘车工况期间,高压EH油从油箱供到各个阀门油动机。在此期间,若气阀前大气压,则可对蒸汽进行操纵试验。当操作员控制高压调节阀门在关闭阀位,然后按下汽机闭锁(LATCH)键复置汽轮机,在汽机挂闸时,四个危急遮断脱扣控制组件上的电磁阀闭合,使AST集油母管增压,EH油压操纵的空气导阀也闭合,传递压缩空气到抽气逆止阀伺服机。
  随着AST集油母管油压的建立,再热主气阀将自动全开。遥控操作再热主气阀门的试验电磁阀,观察再热主气门是否迅速关下。
  当中压主气阀门全开以后,可以通过改变电液转换器输入信号的大小对高﹑中压调节阀门进行开启试验。注意此时高压主气门全关。在高﹑中压调节阀门全开的情况下,操作两只20/OPC电磁阀,可对高﹑中压调节阀门进行OPC超速保护试验,操作20/AST的四个电磁阀或机械超速与手动遮断装置,可观察全部的汽阀是否都关闭。
  在机组挂闸,建立了OPC母管油压和AST母管油压﹑再热主汽阀全开后,其它阀门的开与关受DEH控制器控制。
三、启动及正常负荷运行
  启动方式不同,阀门开启顺序不一样;不同的阶段,阀门的开度不一样。这些都是由DEH控制器根据所选择的方式﹑命令和机组本身的状态确定,通过电液转换执行机构实现。EH油系统保证运行时油质﹑油温和油压。
  在机组带负荷期间,出现超速工况时,来自DEH超速保护控制器的控制信号操纵EH系统,机组出现部分甩负荷,OPC控制器输出快关中压调节阀门控制信号,激励CIV电磁阀S1快关,经一定的延时(0.3~1 s)后又迅速开启;当出现全部甩负荷或转速大于103%的额定值时,DEH控制器激励两个20/OPC母管的压力油,关闭高、中压调节阀门,降低汽轮机转速,待转速回落至允许值后,OPC电磁阀复位,DEH控制器控制高、中压调节阀,实现机组同步并网。
  机组带负荷期间,应周期地使用油再生装置,以保证EH油质。
四、停机
  在系统停机过程中,EH系统连续运行,无论哪一类的停机,在逐步减少机组负荷时,高压调节阀控制通过汽轮机的蒸汽流量,当机组已达到最低负荷时,汽机脱扣以及发电机主开关开路,打开在危急脱扣控制组件上的四只20/AST电磁阀,释放AST母管油压,导致所有汽门关闭。停机期间,EH油系统仍保持正常油压,油动机活塞下的油压和AST、OPC母管的油压减到零。
五、非正常运行
  机组超速,低凝汽器真空,推力轴承磨损,低轴承油压、低EH油压或用户选择的脱扣方式均以“非正常运行”论处。它可能是由于振动大,温度高,蒸汽源断等因素而发生,在此期间需要EH油系统来防止系统损坏。
  当一个异常的系统停机发生时,系统操作是提供快速阀门关闭。压力开关和监视汽机工况所选择的电传感器触发汽机脱扣。一旦汽机脱扣,EH油通过危急脱扣控制组件或隔膜阀直接排放至油箱。隔膜接口阀提供一个在AST母管与润滑油系统的机械超速和手动脱扣部分之间的接口。机械超速和手动脱扣集管油压施加到AST集油母管中的隔膜接口阀顶部。这个压力保持隔膜阀在关闭的位置。当这个压力降低时,阀门开启以释放AST和OPC母管中的EH油压,导致所有的汽阀关闭以及打开排放阀。
  六只电磁阀控制危急脱扣控制组件的操作,四只阀门阻断AST集油母管的通道,这四个20/AST阀门通常被激励关闭。四只电磁阀接两个通道布置(并——串联),每个通道至少有一个电磁阀开放才能释放AST集油母管油压,提高了系统的可靠性。因为两个阀门必须同时发生故障时,才能引起故障误跳机,而且这些电磁阀门正常时是通电的,脱扣工况时失电,这些保证了脱扣操作的可靠性。
 
 
江苏徐塘发电有限责任公司 徐艳霞 王丙威
 

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