1、系统介绍
北京地铁5号线南起宋家庄，北至太平庄北站，线路全长约27.6km。全线设22座车站，其中16座地下站，分别为宋家庄，刘家窑、蒲黄榆、天坛东门、磁器口、崇文门、东单、灯市口、东四、张自忠路、北新桥、雍和宫、和平里北街、和平西桥、北土城东路、干杨树，线路总长约16.9km。平均站间距为0.9km，其中两个区间长度超过1.5km，最长站间距离1.7km。6座地面站，分别为大屯、大羊坊、立水桥、立水桥北站、太平庄、太平庄北，线路总长约10.7km，在太平庄设置车辆段1座、在宋家庄设停车场1座、在小营设控制中心1座。
2、IMC-21光电转换器在ISCS系统中的应用
北京地铁五号线综合监控系统ISCS包括：安全门系统（PSD）、、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、自动售检票系统（AFC）、乘客信息系统（PIS）。
环境与设备监控系统（BAS）和安全门系统（PSD）为本ISCS项目的核心集成子系统之一，车站ISCS通过FEP（南瑞C306）与这些子系统冗余主PLC（西门子S7-400）的接口接入本站BAS设备运行状态、模式号状态和运行时间表内容等实时信息，在车站冗余实时服务器（SUN FIRE 240）内处理、存储，车站的机电工作站（IMB M51e）可以从实时服务器调阅上述各类信息，通过全线的骨干网络，OCC的环调工作站（IMB M51e）也可以从各车站实时服务器调阅各站的BAS信息；OCC环调与车站机电值班员可以进行BAS和PSD子系统的控制权限管理，OCC环调操作员与车站机电值班员在权限允许时可以对车站（OCC环调操作员可以选择全线任一个车站、车站值班员只能在本站范围内）BAS和PSD设备进行点控，对车站空调通风大小系统、动力照明系统、电扶梯系统和空调水系统进行模式控制；OCC环调操作员可以对全线各车站进行BAS和PSD时间表管理和控制。
由于BAS和PSD子系统与FEP之间的通讯距离比较远（有的超过100M），为保证可靠的通信，我们选用MOXA的IMC-21的以太网光电转换器，IMC-21解决了使用传统光电媒体转换器时所遇到的问题：当联机的其中一端中断，另一端仍然继续传输封包，然后等待已经断线的那一端传送信息。而 IMC-21 则当发现其中一端已经断线后，会立即强制另一端也中断联机，让应用软件能够适时地做出响应，满足我们系统的快速、可靠性的要求。以下给出的是实际项目应用结构图。
3、我对MOXA的评价
北京地铁五号线综合监控系统是从南瑞自主研发的RT21-SAS系统的，实践证明车站网络由于采用IMC-21光电转换器保证系统非常稳定与可靠，对MOXA的这款非常满意。
实际上，南瑞在各种工程项目中大量使用了MOXA的产品，据我所知，南瑞的宁淮高速电力监控项目的交换机选用的就是MOXA的EDS-518A-SS产品，且正在做的南京二号线的几个项目也准备采用MOXA系列产品，包括交换机和光电转换器。
MOXA产品给我的感觉是质量非常有保证，且技术支持做的也很好，但与其它同类型相比，价格要高的多，这也许就是“出钱买好货，折本不担忧”谚语的最好诠释吧！
北京地铁五号线综合监控系统车站网络与选用IMC-21光电转换器，延长了网络的通讯距离，切非常简单，小巧，稳定，可靠，给我留下了很好的印象。
