1 引言
前几年，国内出现了几起高等级公路前修后坏的事件，其社会反响很大，严重损坏了公路职工的形象。随着我国高等级公路建设规划的日益增大，如何有效地加快工程进度，控制工程质量，增大社会效益，自然成了公路职工乃至全国人民关心的热点。出现大的质量问题，究其原因，一是凭经验施工，缺乏必要而且是必须的试验数据；二是偷工减料，试验配合比得不到准确地贯彻执行。在博莱高速公路第七合同段施工中，我们强化试验项目，确保工程高标准、高质量，提前一年完成了任务，得到社会各界的好评。现就路面施工中中心试验室强化试验项目的一些做法作一介绍。
2 原材料的控制
2.1 石料场的选取
根据沥青面层的设计类型，中心试验室技术人员与试验监理工程师到附近各家石料场进行考察。对于底面层与中面层沥青混凝土，选择莱芜对仙门石质好的几家石灰岩料场取料，然后根据底面层与中面层沥青混凝土的最大粒径(各筛孔的通过量见表1)，经过反复试验，最终确定为石灰岩料场更换振动筛分的筛网，分别为圆孔筛40mm、25mm、10mm、5mm、3mm。试验证明各粒径石料筛分结果均符合要求，试验数据如下：
表1 沥青混合料矿料级配范围(方孔筛)
| 类型 |
通过下列方孔筛(mm)的质量百分率(%) |
| 37.5 |
31.5 |
26.5 |
19.0 |
16.0 |
13.2 |
9.5 |
4.75 |
2.36 |
1.18 |
0.6 |
0.3 |
0.15 |
0.075 |
| 沥青混凝土 |
AC-
30Ⅱ |
100 |
90～
100 |
65～
85 |
52～
70 |
45～
65 |
38～
58 |
30～
50 |
18～
38 |
12～
28 |
8～
20 |
4～
14 |
3～
11 |
2～
7 |
1～
5 |
AC-
20Ⅰ |
|
|
100 |
95～
100 |
75～
90 |
62～
80 |
52～
72 |
38～
58 |
28～
46 |
20～
34 |
15～
27 |
10～
20 |
6～
14 |
4～
8 |
抗滑
表层 |
AK-
13A |
|
|
|
|
100 |
90～
100 |
60～
80 |
30～
53 |
20～
40 |
15～
30 |
10～
23 |
7～
18 |
5～
12 |
4～
8 |
(1) 25～40mm碎石：视比重2737kg/m3，含泥量0.6%，针片状总含量5.7%。
(2) 10～25mm碎石：视比重2720kg/m3，含泥量0.8%，针片状总含量5.9%，集料压碎值20.3%，磨耗19.4%。
(3) 5～10mm碎石：视比重2723kg/m3，含泥量0.8%。
(4) 3～5mm碎石：视比重2749kg/m3，含泥量0.8%。
(5) 砂：汶河产粗砂，细度模数Mt=3.18。(Ⅰ区)
(6) 矿粉：淄博产，视比重2735kg/m3，亲水系数0.82。
关于玄武岩抗滑表层原材料，通过对章丘、青州、莱芜市公路局玄武岩石料厂等厂家考察，发现无论从料质、规格、运距方面考虑，莱芜市公路局玄武岩石料厂生产的玄武岩均相当理想。各项试验指标如下：
(1) 10～15mm玄武岩：视比重2996kg/m3，含泥量0.6%，针片状总含量4.5%，压碎值11.7%，磨耗8.0%。
(2) 5～10mm玄武岩：视比重2986kg/m3，含泥量0.8%，石料磨光值BPN为54，冲击值5.7%，均符合规范要求。
(3)3～5mm玄武岩：视比重2927kg/m3，含泥量0.8%。
2.2 原材料进场
中心试验室派专人与收料员一起对原材料的进场进行严格控制，不合格的材料严禁入场。如在抗滑表层施工中，由于莱芜市公路局玄武岩生产能力不能满足正常施工，我们曾停工2天，也没有用质地稍差的其它料场的玄武岩。对已进场的集料应覆盖篷布以免雨淋。我们使用的沥青是韩国产AH-90石油沥青，经检验各项指标均符合规范要求。由于对进场材料进行了严格控制，在施工抽检试验中，检验结果与生产配合比的设计级配曲线很接近，因此施工中各项检验结果都相当稳定。
3 确定配合比
在沥青混凝土路面施工前3个月，试验室即开始进行配合比设计，经过近3个月的反复试验，确定了各层的最佳生产配合比，其混合料筛分结构均接近规范要求的中值。各层马歇尔试验结果见表2。
表2 生产配合比最佳沥青用量与马歇尔试验结果
| 类型 |
技 术 指 标 |
| 密度(g/cm3) |
空隙率(%) |
饱和度(%) |
稳定度(kN) |
流值(0.1mm) |
最佳沥青用量(%) |
| AC-30Ⅱ |
2.416 |
4.5 |
67.2 |
10.9 |
29 |
3.75 |
| AC-20Ⅰ |
2.425 |
3.2 |
76.9 |
8.5 |
32 |
4.40 |
| AK-13A |
2.512 |
4.4 |
70.3 |
7.1 |
27 |
4.40 |
4 施工中的试验工作
三层沥青混凝土路面施工中，试验室通过增加试验频率来控制施工质量，为施工提供了准确的数据。
表3 马歇尔试验与沥青用量检验结果
| 类型 |
技 术 指 标 |
| 密度(g/cm3) |
空隙率(%) |
饱和度(%) |
稳定度(kN) |
流值(0.1mm) |
沥青用量(%) |
| AC-30Ⅱ |
范围 |
2.406～2.422 |
4.3～4.9 |
64.8～68.1 |
8.9～11.2 |
23～38 |
3.61～3.86 |
| 均值 |
2.419 |
4.4 |
67.4 |
10.6 |
28 |
3.79 |
| AC-30Ⅰ |
范围 |
2.411～2.429 |
3.1～3.8 |
74.1～78.0 |
8.1～9.9 |
26～39 |
4.31～4.54 |
| 均值 |
2.423 |
3.3 |
76.6 |
9.2 |
31 |
4.43 |
| AK-13A |
范围 |
2.500～2.521 |
4.0～4.8 |
70.6～73.9 |
6.5～7.8 |
21～34 |
4.33～4.59 |
| 均值 |
2.516 |
4.2 |
73.3 |
7.3 |
29 |
4.48 |
(1) 马歇尔试验与抽提筛分检验
沥青用量与级配直接关系到混合料质量的好坏，因此，中心试验室对路面沥青材料每幅100m抽提筛分1次。从检验结果看，沥青用量与筛分结果均符合要求，各筛孔的通过量与设计级配曲线很接近，偏差都在规范允许的误差范围内，也都符合规范要求的级配范围。
(2) 压实度检验
底面层与中面层压实度的检验，我们采用路面取芯法。每幅50m为一个断面，每断面取一点，每层取样210点，对于每一个取芯试样，都经过严格准确称量，结果见表4。
表4 路面取芯压实度检验结果
| 类型 |
标准密度 |
取芯实测密度 |
压 实 度 |
| 范围 |
均值 |
范围 |
均值 |
| AC-30Ⅱ |
2.416 |
2.346～2.424 |
2.389 |
97.1～100.3 |
98.9 |
| AC-20Ⅰ |
2.425 |
2.351～2.415 |
2.384 |
96.9～99.7 |
98.3 |
关于抗滑表层压实度的检验，在试验路段铺筑完后，中心试验室进行了取芯与核子密度仪相关分析，结果为：A=-10.72、B=1.09、γ=0.94>0.9、Y=1.09X-10.72(其中，A、B为方程系数；X为核子仪测密实度值；Y为取芯测密实度值；γ为相关系数)。因此，抗滑表层的压实度是用核子密度仪来测定的，检验结果都达到规范要求的压实度标准。
5 结语
在博莱高速公路施工中，试验室从严把材料关入手，严格操作，做到试验结果准确无误，尤其是在施工中，增大抽检频率，认真验正配比，及时反馈到施工现场，没有出现停工返工现象。实践证明，试验室所做的这些工作，保证了工程质量，加快了工程进度，多次得到总监代表处和山东省科研所的好评。
