从飞机冲越跑道和冲出跑道事故的迹象表明，许多情况下，跑道摩擦特性和制动作用不够是造成事故的重要原因之一。这除了关系到安全性外，还会由于不良的摩擦特性使飞机运行的正常性和效率大大减低。因此，机场跑道的摩擦系数是飞行运行中的重要参数，是评价道面摩擦特性的最重要指标，因而摩擦系数测试车是测试机场跑道参数的不可缺少的特种车辆。
测试车的组成、特点和技术参数
机场跑道摩擦系数测试车结构如图1所示。测试车采用定滑溜比单向差速传动系统，测量 臂机构，洒水系统，液压系统和吸振系统，电气系统，传感器及计算机测试系统，实现在多 种道面上干态、雨天、雪天条件下，进行摩擦系数的测量。
1. 测试车特点
图1 机场跑道摩擦系数测试车结构图
1)封闭的自润滑单向差速器；
2)间接测量在线摩擦力；
3)液压系统间断工作，主要由蓄能器保压；
4)液压泵站仅为蓄能器提供压力以及提升和落下测量轮；
5)采用计算机在线测量与控制，测量动力由轿车发动机提供；
6)洒水系统可模拟雨天道面状况。
2. 该车主要技术参数
1)摩擦系数相对误差小于5%（符合国际民航组织规定标准）；
2)连续自动测量距离可在5 000 m内设定；
3)正常测量车速为96 km/h；最高测量车速为130 km/h；
4)测量轮气压为0.7 mpa；
5)水箱容积为400 l；
6)供电电压12 dv；
7)加速性能0～100 km/h，15 s；
8)工作温度-40～+40℃；
9)整车重量1 220 kg。
试验及应用
机场跑道摩擦系数测试车安装完成后，在天津国际机场进行了半年的可靠性试验，在北京首都国际机场进行了3个月的性能和可靠性试验。试验结果表明，测试系统正常，工作可靠，主要技术性能和技术指标均达到设计要求。图2为2条测试曲线，图2中的a，b，c表示3段测试时的连续长度。 |
图2 实测到的摩擦系数曲线图
摩擦系数测试车用于雨天或雪天测量机场跑道摩擦系数，也可以测量高速公路道面的摩擦系数。
机场跑道摩擦系数测试车的研制开发，满足了我国民航机场的需要，填补了国内高科技航空地面特种车辆的一项空白。
李国洪（中国民航学院 300300）
田静（中国民航学院 300300）
王立文（中国民航学院 300300） |
