仓库种类问题
21世纪物流的重心是供应链整合管理，而仓库在整个供应链中，又起着中间周转的作用。所以仓储管理直接影响到一个公司物流发展的前景。目前在我们大部分为物流所用的仓库，是由原来传统性仓库进行整合和改造而成的，甚至有些是由工厂的旧厂房或车库改造的，所以不仅场地十分不专业，其功能也十分的单一。
我国物流企业自由仓库种类的面积比例
从图中可以清楚的看出目前我国物流企业仓库种类主要以普通平房库和普通库为主。保温仓库、冷冻仓库、自动立体仓库、气调仓库、危险品仓库数量明显偏少。不利于特殊仓储的要求。而过多的普通仓库的需求量并不十分大，致使库位使用率低；与之形成鲜明对比的是特殊仓库的库位不足。无法满足现代物流对供应链再造专业化分工明细化程度加强的要求。
地区发展不均衡
我国地域辽阔，本身经济水平、区位条件、历史因素、国家经济政策等原因，形成东西部地区经济发展状况不一致，东部物流需求较旺盛。目前我国东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性物流圈格局：①以我国辽东半岛、山东半岛、京津冀地区为主的环渤海物流圈。②以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；③以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；④以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。
就西部物流发展状况来看，虽然已经形成了一定的基础.但是由于陈旧的生产模式和经营观念使西部物流呈现货源封闭状态，很多新设备、新设施都不能充分被利用。导致各种物流功能、要素之间不能有效衔接和协调发展。而且缺少总体规划和区域间的协调，物流各环节相互割裂，系统性差；并且由于对物流服务需求的认识不足和现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及，物流技术水平、服务能力还处于一个较低层次的情况下，缺乏高附加值的服务项目。所以西部地区物流产值增加缓慢，仍处于比较低的发展阶段。
虽然西部物流资源的利用不高，但是可发展空间很大。首先，西部地区拥有70%的国土面积和22%的耕地面积。并且西部地区的自然资源丰富，尤其是矿产储量十分可观。水能蕴藏总量和可开发水能资源也分别占全国的82.5%和77%，但目前开发利用还不到1%。我国目前尚处于发展中国家,因而资源的需求性和不可再生资源的稀缺性决定了西部地区成为保障我国国民经济长期发展所需要的重要能源地。其次，我国工业化的结果导致劳动力的富余，其中东中部由为明显。不过也因此可以为西部物流基础设施建设提供了丰富和低成本的劳动力资源。另外西部地区是内地甚至全国通向中亚、西亚、南亚、北非乃至欧洲的桥梁，为西部物流的发展提供了广阔的发展空间。综上所述，发展西部地区的物流是十分必要的。
被忽视的农业物流
我国是一个农业大国，目前有13亿人口，其中农业人口占70%。但是我国目前进行的大多数物流物品涉及到农业方面的很少。
由图可见，目前我国物流企业所提供的物流服务，多数以家用电器、电子产品、重型机械及纺织服装行业为主。肉、乳、粮食农作物等的比例并不高。农业做为一个比较特殊的产业类型，其特殊的性质也就决定了其物流服务的难度：众所周知，我国农业采用小规模的生产和经营方式且农业产业化水平低，小型生产与大市场存在矛盾。农产品所具备的特殊性例如：季节性、难储存性、地域性。因而其物流环节相对于工业品或者家用电器都更难以实现。另外可进行农业物流的对象，除了上述的农产品外还包括农业生产资料。相比较与农产品来说，对农业生产资料的物流应该较容易进行。但是我们仍然没有重视该问题。
物流企业主要客户的行业类别分布
并且我国传统的粮食流通体制限制了物流的发展。传统粮食等大宗农产品流通制度及与之相适应的、臃肿的农村组织制度，计划色彩浓厚存在着矛盾。目前，粮食主销区已全面放开粮食市场，安徽、湖南、山西等部分粮食主产及产销平衡区也已放开粮食购销市场，取消保护价收购而代之为直接补贴农民试点。但现在农业物流要求并不止这些。在市场化基础上确立新的粮食流通体制，需要进行包括国有粮食购销企业改革、农村金融及收购贷款制度改革、农业补贴方式改革、发育新的农业物流企业以及农产品营销业态改革等一系列配套改革措施。农业物流目前在我国物流上还是一大块空白，所以如何处理农业物流也是目前我国物流中所需考虑的一个问题。
物流系统抗风险能力
2003年，sars疫情爆发。我国党和国家迅速作出了强而有力的措施，控制住了疫情。但是sars仍然对我国的物流造成了重挫。其中严重的影响了物流量、运营成本、物流速度。南开大学现在物流研究中心在非典爆发期间所进行的《sars对我国物流业的影响及对策分析》调查报告显示：2003年4月份，我国大部分sars疫区的公路运输货运量及货物周转量出现了不同程度的下降；航空货运量成逐日下降趋势，致使进出空港的货物严重受阻，航空运价大幅上升；港口货物吞吐量明显减少，其中食品、纺织品及其相关的原材料进出口尤为显著。该报告还显示，在物流量减少的同时，企业运营成本明显增加。2003年4月份，88%的物流企业有不同程度的额外成本支出，13.4%的企业的运营成本增幅在10%以上。在市场拓展方面，69%的受访企业正在洽谈中的项目有不同程度的终止或推迟，8%的企业甚至有将近一半洽谈中的项目被终止或推迟。
非典期间，物品的流通也很困难，尤其是不同省市间。种种迹象表明，我国物流对突发事件的抗风险能力还有待提高。
解决方案
1．政策的支持：
每一个社会体系都有不同的价值观念体系，而这套体系则直接影响到人们思维模式和交往的规则。该社会的成员无论在进行社会或生产活动的同时也在不知不觉的运用这套体系。中西方最大的不同就是对于个人和整体的认知。西方更注重个人价值的体现，而我国在做人处世更偏重于一种整体优先，服从集体的思想。并且我国曾经较长时间处于计划经济。计划经济培养了劳动者的依赖性、惰性，企业运行的死板和僵化，也就导致我们的市场缺乏个性化、多样化的竞争。
这也就比较容易解释当沃尔玛发展时为什么会有人提出使用卫星的意见而中国的企业中没有。由于我国本身价值观念和思维模式，国民都有一定从众的心理。所以我们应该注意到这个特征，然后利用它为我们发展有本国特色的物流体系和企业而服务。具体来讲，就是政府部门应该做一些宏观的引导。其中应该包括：1）进行物流基础建设的供给，例如运输体系的改革以提高该行业的竞争实力；2）完善与物流行业有关的法律法规，保证物流行业快速有序的发展；3）进一步规范我国物流市场，并继续引入国外企业，以提升我国物流市场的国际竞争力；4）加强对国民物流意识的培养，和对专业物流人才的培育；5）科学合理的去对我国物流行业进行宏观引导和协调，但须坚持市场化运作的原则，不应过分干预。6）进行全局的统筹和计划，注重各地物流发展的平衡性。
2．地区问题解决
国家从1999年开始实施西部大开发战略，因此我们应该以此为契机，选择和建设好重点经济带，合理布局经济活动，使经济发展与资源环境、基础设施在空间上实现最佳结合。以西部现有的各种条件综合分析可知：在一定时期内，普遍的在西北发展现代区域物流并不现实。因而，应选择非均衡发展战略。在地域上，以条件较好的大中城市为主建立三个层次物流空间结构，形成现代物流发展重点区域——物流功能区——物流中心三个层次的空间布局。以中心城市作为西部区域物流发展的支撑点的同时,重点建设好都市经济区和城市群。具体来说就是可以在西部着重培育重庆、成都、西安使之成为具有全国意义的都市物流区域综合经济区，成为西部区域物流的战略支撑点。并且大力发展以兰州、昆明、乌鲁木齐、南宁、贵阳、呼和浩特和银川七个西部大城市为中心西部区域物流的聚集地。
3．行业问题的解决
解决那些目前我国发展水平还较低的行业是需要一个缓冲的过程的。目前我国整体物流发展水平也较低，所以首先应该注重我国总体物流的发展，然后再逐渐做细做全。但是这并不意味我们就可以继续不重视这些行业物流情况的发展。因为每个行业并不是完全独立没有关系的，以农业为例：在我国工业结构中，以农产品为原料的轻工、纺织和化工三个部门占有重要的地位。我们目前应该尽量保证该行业在物流过程中产品的有效价值而不是去追求它的增值，尤其是农产品方面。这样已经在某种意义上增值了农业物流。
第一，采用现代企业制度改造国有粮食购销企业，实行统一核算、统一经营、统一管理和统一调配公司资产。使之成为从事农业物流业的中坚力量。
第二，需要大力扶持，鼓励和发展包括个体、私营、中外合资等多种所有制成分的农业物流企业来完成。农业发展银行也应大力给予这类企业支持。
第三，建立农产品及农业生产资料的配送中心。当前农产品销售主要采取农民自销，或由流通商收购后经农贸市场、零售商销给城市居民的方法。而建立配送中心，建立农产品和农业生产资料的连锁商店或超市的方式进行销售。
4．提高靠风险能力
提高抗风险能力首先要在现代物流和市场化运作基础上形成新安全体系。在安全体系应该包括风险基金保障，市场体系与储备体系整合，以及预警、应急机制等。在运输方面上，可以单独的划出一些线路，作为危险时候的特殊专用通道。以便以最快的速度在不受干扰的前提下完成配送工作。建立一些储备库，尤其针对药物、食品等。这样当特殊事件来临时以供及时调度。同时国家也需给予一定的抗风险方面的政策支持。以便在市场化基础上支撑起我国安全物流网络体系。
随着我国制度、管理水平、信息化、人才培养等逐步提高，我国物流一定会有一个更加良好的表现呈现在我们面前。
