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作者： 来源： 发布时间：2018/2/11 16:12:47  点击数：340

天津港现拥有各类装卸机械共1 200台，资产总值11.5亿元人民币，其中固定机械和流动机械971台。固定机械主要有集装箱岸边装卸桥、集装箱场地装卸桥、门座起重机、轨道式龙门起重机；流动机械主要有轮胎起重机、叉车、牵引车、装载机、推耙机。
我港上述各类设备的国内外生产厂家主要有：
固定机械中，集装箱岸边起重机16台，国产9台（上海港机厂6台，上海振华港机有限公司3台），国外产品7台（日本住友重机5台，英国morrts 2台）；集装箱场地起重机国产11台（上海港机厂3台，上海振华港机有限公司8台），国外产品21台（日本16台，韩国5台）。
门座起重机107台中，国产设备占绝大多数，达101台，国外产品仅6台。
流动机械中，轮胎起重机（包括汽车吊及集装箱正面吊）国产设备仅11台，国外进口设备119台，尤其是集装箱正面吊，几乎全部是外国产品。
叉车类（包括小型、中型、大型叉车），国产267台，国外进口设备111台，其中大型叉车国外产品占绝大多数（主要是日本和美国产品），在全部42台中，国产设备各3台。
牵引车类，国产设备各46台，日本、意大利等国家生产的设备171台。集装箱牵引车中，国产仅7台。
装载机类，国产设备101台，国外(主要是日本和美国)进口设备76台。
推耙机类，国产设备占6台，其余42台全部是进口。
上述局部统计数字说明，几十年来，我国港口机械产品质量和水平确实提高很快，但我们应该清醒地看到，国产港口装卸机械设备尚存在许多问题，特别是与国外先进国家的产品相比，差距很大。
1 国内港口装卸机械生产发展不平衡
国产固定机械发展较快，不论在机型上，还是在质量上都基本上可以满足港口生产及今后发展的需要，其中特别突出的是，我国的集装箱岸边装卸桥设计与制造水平，近十多年来有很大提高，品种齐全，已经设计制造出当今世界最先进最大型的岸桥，并出口加拿大、美国、新加坡等多个发达国家；集装箱场桥的生产也达到了国际先进水平；门座起重机的生产，进步更快，而且生产厂家较之以往有很大增加。现在我国各港口中，国产门座起重机已占绝对优势，我国港口大型固定起重机械依靠国外进口的时代已一去不复返了。
流动机械的情况不如固定机械好。首先是国产轮胎起重机的主要技术性能参数比较落后，尚不能满足港口生产的实际需要。早在1985～1986年期间，各大港口相继进口了一大批日本住友uc-25型轮胎起重机，全国进口量共达220多台。近年来各港口及部分生产厂家致力于开发新产品，例如哈尔滨工程机械厂与天津港联合开发的全液压qly25型轮胎起重机，北京起重机器厂研制的qly25a轮胎起重机，上海港机械修造厂生产的lq25b型全机械式轮胎起重机以及红光港机厂生产的dlq-25型电动式轮胎起重机。这些产品的总体性能虽然还比不上日本住友uc—25型轮胎起重机，但整机质量的确都有很大提高。目前差距比较大的还是集装箱正面吊。
叉车类产品进步也很快。如今，我国不但生产叉车的厂家众多，而且产品质量也在逐年提高。特别是小中型叉车的产品质量比较好，虽然还存在着这样或那样的问题，但总的来说基本可以满足港口生产要求，并可以做到自给自足，不需要进口，而大型叉车产品与国外先进国家的产品相比，差距仍较大。这是我们今后攻关的方向。
牵引车产品一直是我国的薄弱环节。该机型比较简单，技术含量也不算高，制造并不困难。本来依靠我国目前各科研单位及生产厂家的技术及能力，是完全可以解决的，但由于各部门间没有予以足够重视，大厂不愿干，小厂又干不好，结果形成了目前仍然依靠进口的情况，而牵引车在港口生产中又是不可缺少的设备。天津港几年前就开始研制自己的牵引车产品，并于1995年研制成功第一台yq45型牵引车。该车已销售到全国港口使用。经过对第一代产品的使用、总结、改进，去年又集中力量进行了新机型攻关，现又生产出两台新型的qc45型牵引车样机。经初步试用，证明该产品质量又有了很大提高。
其次是装载机，目前国内虽有众多厂家，但产品总体水平不高，适用于港口生产的机型更少，整机质量差，耐用程度上还存在不少问题。港口用的推耙机，国内更无性能质量都适合港口需要的产品，也是一个空白。
2 产品质量亟待进一步提高
2.1 大型固定机械金属结构质量存在问题
金属结构质量是整机质量的关键。过去各港在使用过程中发生质量问题，大多表现为金属结构表面平度差，外观不美，尤其严重的是焊接质量差。焊缝开裂导致金属结构折断，甚至造成整机报废的事故时有发生。其主要原因是生产厂家的产品质量意识差，对分包厂生产质量监控不力，缺乏对整机生产全过程进行检查的有力措施。前几年我港曾连续发生过mo-30型门座起重机臂架折断或严重变形事故，检查结果是由于箱形梁臂架内侧筋板焊接质量不好所致。近年来制造厂的产品焊接质量虽有所改善，但还没有引起足够重视。
2.2 设计思想较为保守，设备更新换代慢
这方面与国外相比差距更大，我国主要港机产品设计思想几十年一贯制，尤其是对新技术的采用不够积极主动，因而设计出来的产品往往存在自重过大、款式陈旧、技术含量低等缺陷。如同类型的集装箱岸桥，国内产品比国外产品自重就大约重100 t，我国产的10-33门机自重220 t，而60年代意大利生产的同类型门机自重才140多吨重。目前各港都面临着老码头如何进一步挖潜的问题。提高门机的装卸能力，就提高了劳动生产率，如能把现有的10 t门机都更新为16 t门机，装卸生产效率可提高1倍左右。这就要求在不改变老码头承载负荷的情况下设法减轻门机的自重，减轻轮压和腿压。目前我港已同有关方面共同研究，力求能尽快解决这个难题。
2.3 大型机械在工作状态下制动力不足
通常大型机械的制动力，是按在工作状态下8级风、22 m／s风速设计计算的，整机只在主动轮设有制动器。对突发性飓风的防范能力远远不够，遭遇突发飓风袭击时，往往导致机械出轨、互相碰撞倾倒，甚至机毁人亡。因此，如何加大在工作状态下更好地防范突发性飓风袭击便成为各港在生产过程中急需解决的一个难题。在实际使用中，我们从我港引进的英国morris集装箱装卸桥行走机构设计中得到了启发。这种行走机构采用主动轮和从动轮同时安装制动器的设计，经受住了多次大风考验。今年8月，我港在遭受百年不遇的突发飓风侵袭时，部分港机设备被损坏，但这两台处于东突堤最前哨的装卸桥却纹丝未动。经分析，这与其主、从动轮均设有制动器有密切关系。我们已建议有关制造厂，在今后的新产品中采用类似结构。
2.4 应大胆采用新技术
大型机械的变频调速技术，近年来得到了较为广泛的应用，我港已在港口固定机械中逐步采用。实践证明，变频调速技术优点较多，主要表现为调速过程中整机平稳，故障率低，容易维护修理，而且节约电耗约12％～27％。随着较大功率的变频电机研究成功和广泛应用，价格也逐年降低，可靠性逐年提高。上海港外高桥集装箱公司新造的岸桥已率先采用了变频调速技术，我港今年订购的新门机中也将采用。
2.5 现有集装箱装卸设备的防摇装置效果不够理想
寻求集装箱设备防摇装置的可靠性是一个世界性课题。在现有的防摇装置中，不论是电子防摇，还是机械防摇，其效果都不太理想。目前很大程度上还是要依靠司机的操作经验予以控制，要进一步提高设备的装卸效率，解决好防摇问题也是非常重要的。
2.6 液压传动系统的元部件产品质量不高是影响装卸机械整机水平提高的关键因素
现代装卸机械离不开液压传动系统。液压传动比机械传动有更多的优越性，是发展的方向。我国在这方面的研究及产品与先进国家同类产品相比，差距较大。国产液压元部件，一是漏油严重，二是寿命短，容易损坏，给用户管理及文明生产带来了很大困难，制约了港机产品整机质量的提高。
2.7 选择好每一个配套件是提高整机质量的重要环节
港口大型机械生产厂家的产品相当多的主要零部件都是靠厂外引进的，零部件的质量好坏决定着整机的寿命。过去各生产厂家对这个问题认识不足或不够重视，一旦出现问题总是把责任推向配套厂家。究其原因，一是整机生产厂信息不灵，不了解日新月异的科技进步中的新产品、新技术；二是设计思想保守，对改进自己的定型产品怕费力气、怕失败；三是受老配套单位关系的影响，不愿打破旧框框，开拓新的配套市场。在配套中，如减速箱、主机、电气元件、液压元部件等主要元部件，目前国内不是没有较好的产品，只要生产厂家真正高度重视起来，解放思想，货比三家，好中选优，就能选到适合自己产品的配套件，使整机质量快速提高。
总之，党的十五大已制定了我国九五计划及2010年远景规划目标，港口作为国家重点发展的行业，为我们提供了一个大发展的难得的机遇。事实上，我国港口将面临新一轮的发展，我国的港口装卸机械生产在新形势下只有加快发展，才能适应我国港口迅速发展的要求。发展我国港机，主要应从填补我国港口机械产品的空白点和提高大型机械的总体水平，加大整机产品的技术含量，集中力量攻克薄弱环节等方面进行努力。应充分发挥交通行业指导作用，把科研部门、设计部门、大专院校、生产厂家和广大用户的力量组织起来，密切合作，为我国的装卸机械产品全面跻身于世界先进行列而奋斗。

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